工地上的“导航员”

本站消息 凌晨6：30，第一缕阳光尚未穿透云层，田野里新绿的麦苗还在沉睡，仿佛一切都处于静止状态。深入中铁十五局三公司合新项目施工现场，几位身姿挺拔的身影，正全神贯注地调试着测量仪器，开启一天的测量工作。

合新高铁全长324公里，由中铁十五局承建的怀洪新河特大桥位于安徽省蚌埠市五河县境内，线路长度约15.4公里，其中跨越沱湖自然保护区及南北堤、既有G104国道、S07徐明高速公路等重要道路，为全线重难点工程。

工程未动，测量先行。工程测量需要把设计图纸上的点、线放样到实地上来，怀洪新河特大桥施工区域地质复杂，涉及跨河、跨路等特殊地段，面临诸多挑战。项目测量团队克服地形复杂、通视条件差等困难，通过多次测量、反复验证，为施工的顺利进行提供有效保障。“24小时配合施工作业是常态，施工过程我们必须全程跟，轨道板铺设前进行轨道基准线放样，完工之后实施动静态双检验收，检查轨道几何参数和扣件系统安装质量。”测量队员薛佳浩如是说。

精度是项目质量的基石，失之毫厘，差之千里。合新高铁的最高设计时速为350公里/小时，要在高速行驶的条件下实现旅客列车的安全和舒适，要求必须做到高平顺，具有高精度的轨道几何参数，误差在毫米级到亚毫米级。为应对轨道在施工中的动态变化，从粗调到精调，数十遍调整如同给轨道做“整形手术”，每一遍都要让轨道精准回归设计平面。同时合新高铁采用世界先进的无砟轨道技术，施工要求高，可调整量小，这就必需有一套完整、高效、精密的测量体系来控制高速铁路的建设。在项目测量队长的带领下，测量团队围绕创建品质工程，建立“三网合一”精测体系，结合BIM和新一代水准测量等新技术、新设备，对轨道板基准点、道床结构及预埋部件开展多轮精密测量与平差计算，将轨道几何形位、构筑物定位精度严格控制在毫米级误差范围内，力求让线路平顺度达到极致。“一旦出错，安全隐患不可想象，精度没有99%，只有100%”这是测量队长王佳奇时常提醒测量员的话，也被他深深烙印在自己心里。

发扬技术创新精神，当好新质生产力的“先行者”。沱湖作为省级自然保护区，环保要求严苛，项目启动时环保部门明确要求：“必须找到不破坏湖床、零混凝土污染的解决方案”。为了更高效、经济、环保的布设控制点，项目测量团队摒弃传统大钢管桩灌注混凝土的方式，创新求证，采用钢管柱加设钢板平台组合结构，利用钢制三角条与归心盘焊接制作的方式，经过反复检验与调整，水中点牢固可靠。这一方法极大缩短了建造工期，且更加经济环保，实现了施工效率与经济效益的双突破，为水域施工提供了可复用的环保解决方案。

他们就像为航行指明方向的导航员，用脚步丈量现场每一寸土地，为铁路建设指引导航。未来，项目测量员们将继续奋战在施工一线，坚守铁道兵“逢山凿路、雨水架桥”的奋斗精神，以汗水铸就辉煌与奉献，用坚守诠释责任与担当，为集团公司5311目标发展贡献属于自己的力量。

测量员进行测量作业（三公司 供图）

合新铁路怀洪新河特大桥施工现场（三公司 供图）

（中铁十五局三公司合新项目 千若飞）